第777章 宣发工作（4K）（1 / 2）

特斯拉的销量依然超过比雅荻之外的中国所有新能源车厂商，再加上特斯拉的单车售价远远高于国内的纯电动车型，高端新能源车“老大”的名号，依然非特斯拉莫属。

甚至还有“百万豪车”级别，五十万级别的特斯拉，被不少媒体人吹捧。

这是当前大夏联邦本土市场和海外国际市场的真实情况，在其他车商还在想着怎么发展电动汽车的时候，特斯拉就在高端市场打出了不小的影响力。

但……

新科汽车的高管层们，却没有一个人将特斯拉看待为豪车，更没有人将特斯拉当做“头等大敌”。

在行业摸爬滚打多年，又在大夏新科获得不少前沿甚至是跨越式的科学技术，他们现在已经有些“目中无车”，哪怕是对于自家公司即将发售的这两款新车，他们此时都有许多在不提升成本的情况下，能够再进一步优化的方案。

当然，即将发售的这两款车已经比同价位各大车企的最强竞品还要优秀，这些优化方案也自然会安排在后续的改版升级方案里面。

当助理郑博讲完了这些数据，众人沟通交流片刻之后，周瑜才开口讲道：“这就是当前的车企竞争局势，千帆过，百舸争流。

只不过细细梳理之中，我们也能够发现，西方传统车商因为沉没成本和成功惯性，加上他们的本地生产力正在快速下滑，给新能源车项目投入的资源看似多，但用在实处的却是大打折扣。

所以当初我才会对大家说，在新能源车这个行业，我并未将海外传统车企放在眼里，不论是豪车还是霓虹、高丽的普通车，它们这些车企是不可能竞争比赢比雅荻、夏汽这些车企的。