第1147章 贸易繁荣（2 / 2）

从三五计划开始，东非民用造船业可以说开足了马力生产远洋船舶，硬生生将东非商船总吨位从三百多万吨提升到五百多万吨。

这还要受益于当时东非和英国和解条约的影响，在两国和解的第一年东非确实按照英国的安排，没有在海军上有太大动作，这使得当时东非能够集中力量扩大民用造船业。

“目前我们和德意志地区的贸易量极大，可以说德意志地区的大量商船都在为我们和德意志地区之间服务，我们本国商船作为第三方国家，承担了主要任务。”

目前德意志三国的商业船舶中，就有大约七百万吨为东非和德意志地区之间服务，这个规模可以说十分庞大。

毕竟德意志三国，也就是德国，东非和奥匈帝国登记商船总量才一千多万吨，其中东非第一，德国第二大，奥匈帝国排在最后，而德国的商船几乎大部分都要跑东非的业务。

主要原因在于英国，俄国和法国威慑下，许多欧洲国家被迫和限制了和德国间的贸易。

就比如小麦，德国虽然粮食勉强自给自足，但是这是包括小麦，大麦，土豆等粮食作物的情况下。

而小麦作为德国重要的口粮之一，在战前德国自给率也只有百分之八十，每年有百分之二十的缺口需要从其他国家进口。